海峡
strait
haiixia
海峡
两块陆地之间连接两个海域的通道。一般位于两个大陆，大陆与岛屿，或岛屿之间。有的亦称水道或航门。海峡大小悬殊，其水深从几米到几千米，长度从几百米到千余千米，宽度从不足1千米到几百千米。非洲东岸与马达加斯加岛之间的莫桑比克海峡，长约1670千米，为世界最长海峡。南美洲南端与南极洲南设得兰群岛之间的德雷克海峡，宽900～950千米、深5248米，为世界最宽、最深海峡。一些重要的海峡是海上交通的咽喉，可扼控舰船航行和缩短航程，具有重要的经济和军事意义。
分类 海峡有天然海峡和人工海峡之分。天然海峡主要由海底扩张、大陆漂移、地层陷落、裂谷扩张、冰川磨蚀、大陆沉降和岛屿生成等原因形成。海底扩张使大洋板块和相邻的大陆板块碰撞，陆块受挤压上拱、隆起出现岛弧，形成岛弧与大陆，岛弧中岛与岛之间众多的海峡，如朝鲜海峡、津轻海峡、大隅海峡、巴士海峡等。大陆漂移，如非洲板块和欧洲板块相对运动、拉伸掰裂，形成直布罗陀海峡。地层陷落形成博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。亚洲与非洲大陆间红海裂谷的扩张形成曼德海峡。麦哲伦海峡、英吉利海峡和加拿大北部众多的海峡，系由第四纪冰川的重压磨蚀而形成。沿岸大陆沉降形成的海峡也很多，如中国的台湾海峡、琼州海峡，加拿大东岸的卡博特海峡。火山活动和珊瑚礁产生的岛屿也可形成海峡。海峡处水道狭窄，水流较急，潮流流速大。按其影响航行的水文特点，天然海峡还可分为：由所沟通水域的水位差或洋流形成的单向恒流海峡，如白令海峡、佛罗里达海峡；由所沟通水域密度不同形成的双股不同水位相向叠流海峡，如直布罗陀海峡、黑海海峡；双股同水位相向流海峡，如丹麦海峡、戴维斯海峡；受潮汐影响、海流性质复杂的海峡，如阿留申群岛和千岛群岛中各海峡。人工海峡是指在地峡开凿的沟通两侧海洋的运河。世界上最重要的人工海峡有：在亚、非大陆之间的苏伊士地峡上沟通地中海和红海的苏伊士运河，在南、北美洲之间巴拿马地峡上开凿的、沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河，横贯日德兰半岛、沟通波罗的海和北海的基尔运河。另外，还有希腊沟通爱琴海和爱奥尼亚海的科林斯运河。
交通价值 全世界的海峡数以千计，适于航运的有130多个，航运频繁的仅40多个。海峡的交通价值视其所处的地理位置而定。一般位于经济发达区的洲际海峡、沟通大洋的海峡、唯一通道的海峡、位于主要航线上的海峡更为重要。如位于经济发达的西欧英、法之间的英吉利海峡和多佛尔海峡，是北海、波罗的海沿岸各国通往地中海，甚至是过苏伊士运河到印度洋和西太平洋地区的必经之地(见英吉利海峡)，沟通太平洋和印度洋的马六甲海峡是亚洲、非洲、欧洲海上航运要冲，被认为是世界上最重要的洲际海峡，霍尔木兹海峡是世界“石油宝库”波斯湾进入印度洋的唯一通道，由北大西洋东岸经地中海，过苏伊士运河、红海，入印度洋的航线是世界上最重要的航线之一，使地中海西口的直布罗陀海峡、红海南口的曼德海峡成为世界上重要的海峡。经济状况和航线的变化可以引起一些海峡重要性的变化，例如，使霍尔木兹海峡成为繁忙的海峡是在海湾地区大规模开采石油之后；苏伊士运河的通航使原本十分萧条的曼德海峡一举成为世界重要海峡之一；相反，巴拿马运河的通航却使麦哲伦海峡失去洲际海峡的地位。
海峡沟通了海上航线，但却阻隔了两块陆地间的陆路交通。为了克服这一障碍，人们建造了跨越海峡的桥梁和海底隧道。如土耳其建造了跨越伊斯坦布尔海峡连接亚洲和欧洲的吊桥；日本开凿了穿越津轻海峡连通本州和北海道的青函隧道；英国和法国联合凿通了穿越多佛尔海峡的海底隧道均已通车。丹麦和瑞典之间穿越厄勒海峡，日本和韩国之间穿越朝鲜海峡的隧道都在施工中。
军事意义 海峡是海上交通线的咽喉，战争中，海峡常常是战争双方保交战和破交战的重要海域。沿海国在战争中利用海岸提高舰艇展开的隐蔽性，也可取捷径加快兵力机动的速度，更可以利用两岸兵力或水中障碍实施封锁。如第一次世界大战中，英、法海军出动大批舰只企图突破达达尼尔海峡，整个战役从1915年2月19日延续至1916年1月9日，仍以败于德国和土耳其的坚强防守而结束。一些国家为了维护海峡的权益和保护海上交通线，都在海峡沿岸建有海军基地，如佛罗里达海峡的基韦斯特港，朝鲜海峡的佐世保港和镇海港，直布罗陀海峡的直布罗陀港和休达港。英吉利海峡两岸的军港则多达十个以上。1986年，美国海军宣布要控制的16个海上航道咽喉，多为海峡。