滑行艇
planing craft
huaxingting
滑行艇
高速航行时主要依靠艇体产生的流体动压力支持艇体重量的艇只。外型较排水型船短而宽，底部较平坦，底和舷交接处呈尖角，从首至尾形成一条折角线，亦称尖舭艇。按艇底有无断级，分为断级滑行艇和无断级滑行艇(见图)。断级滑行艇按断级数，又分为单断级滑行艇和多断级滑行艇。滑行艇在低速航行时，主要依靠静浮力支持艇重，这时称为排水航行状态。随着速度的提高，艇底挤压水产生水动压力，特别在首部由于水流速度骤然变慢，挤水作用最为明显，水动压力也较大。在水动压力的作用下，艇首逐渐抬起，尾部略微下沉，艇出现较大的尾纵倾，并以较大的冲角与水相遇，在这阶段中艇体重量由水动压力及静浮力共同支持，称为过渡状态。随着航速的继续提高，整个艇底的水动压力不断增大，使艇逐渐上升，吃水与浸湿长度都显著减小，艇重主要依靠水动压力支持，称为滑行状态。在高速航行时，艇体被托起，舷部离水，艇首微抬，底面贴水滑行，滑行艇即因此得名。通常采用容积弗劳德数(Fr)，作为划分运动状态的特征值。容积弗劳德数表达式为：
式中的V为航速(米／秒)；g为重力加速度(米／秒2)；△为艇在静浮状态时的排水体积(米3)。一般Fr小于1为排水航行状态；大于1小于3为过渡状态；大于等于3为滑行状态。滑行艇航海性能与排水型船相比有不同的特点：①艇体与水的接触面积大大减小，兴波阻力与粘性阻力均大幅度下降，但出现了飞溅阻力。在低速航行时，由于艇形肥短，又有尖舭，比排水型船有较大的阻力，滑行时的阻力比排水型船大为减少，阻力随航速而增大的规律较排水型船缓和，可以达到更高的航速，被广泛用作鱼雷艇、导弹艇、侦察艇、巡逻艇等。②通常滑行时的横稳性比静浮时大。航行时具有对初始倾斜的自动扶正能力。③在回转开始阶段出现明显的侧滑现象，使回转时的纵距加大，回转性变差；一般横向斜升角不大的滑行艇回转时产生向内倾斜。④在波浪上高速滑行时，艇底受波浪冲击力较大，可以大到艇重的数倍，甚至十几倍，对仪器装备的使用和人员的正常工作有很大影响，严重时导致艇体破损。⑤航行时产生水花喷溅，使阻力增大，破坏艇的隐蔽性。水翼艇和气垫船的出现，代替了部分滑行艇，使滑行艇的建造数量减少。但其结构简单、可靠，建造成本低，不少国家海军仍保持相当数量的滑行艇。中国人民解放军海军“02”型滑行鱼雷艇，排水量67吨，最大航速43节，容积弗劳德数为3．53。20世纪70年代以来，相继出现一些新型的超临界滑行艇型。例如单体的“海刀艇”、双体的“穿浪艇”等，这些艇高速航行时，艇与波浪的遭遇频率显著高于艇的共振频率，大大降低艇在波浪中的响应，使其耐波性远优于常规的滑行艇，扩大了使用海域。
(b)无断级
滑行艇示意图